Сахалин всё ближе. Комментарий эксперта по проектированию транспортного перехода на остров

Учитывая планы по развитию Дальнего Востока, в частности добычу различных полезных ископаемых, в том числе на шельфе, строительство транспортного перехода на остров, безусловно, имеет смысл. Но предстоит решить и ещё ряд вопросов в связи с его сооружением. Во-первых, потребуется ускорить реконструкцию и развитие части БАМа и Транссиба, примыкающих к Комсомольску–на-Амуре, ведь развиваться будет не только Сахалин, но и другие регионы Дальнего Востока и Восточной Сибири, и весь Восточный полигон должен качественно и в срок перевозить возросшие объёмы грузов. Во-вторых, возможно, что для приёма грузов потребуется ускорить прошивку островной колеи 1067 мм на колею 1520 мм, чтобы минимизировать время доставки грузов и их обработку. При этом не исключено, что часть дорог с такой колеёй придётся сохранить на острове, чтобы облегчить последующую стыковку с железными дорогами Японии, но потребуется обеспечить их стыковку с дорогами колеёй 1520 мм на острове. В-третьих, учитывая расположение острова и климат, конечно же, переход должен быть повышенной сейсмостойкости, выдерживать прочие удары стихии.

Да его строительство может обойтись в значительную сумму, но и выгода от него будет значительной. Возможно, что основной объём средств на строительство потребуется от государства, но и привлечь инвесторов тоже возможно, причём не только отечественных, но и зарубежных. В частности, если условия участия сделать привлекательными, то такими инвесторами могут стать японские компании, это позволит отработать механизм совместной работы двух стран, который потом может быть применён при соединении железных дорог России и Японии.