– стационарные тормозные испытания;
– статические испытания на прочность;
– испытания на прочность при соударениях.
На втором этапе:
– ходовые динамико-прочностные испытания;
– ходовые тормозные испытания;
– испытания по воздействию на путь и стрелочные переводы.
На основании проведенных процедур сделан вывод, что значения основных показателей вагона-хоппера модели 19-9974 соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011.
Вагон-хоппер 19-9974 оснащен инновационной тележкой модели 18-9942 (тележка «33») с осевой нагрузкой 25 тс и имеет грузоподъемность 76,5 тонн. Объем кузова вагона-хоппера составляет 104 м3, что позволяет на 6-7% увеличить его загрузку. Кроме того он оснащен съемной крышей, которая облегчает проведение сварочных, ремонтных, окрасочных работ внутри кузова.
Новая российская вагонная тележка модели 18-9942 («тележка 33»), разработанная инжиниринговой компанией МИКОНТ (входит в Концерн «Тракторные заводы»), обладает следующими преимуществами:
– передача нагрузки от боковых рам тележки на адаптер подшипникового узла происходит через упругую полимерную накладку (создана НИИ стали), которая снижает динамические нагрузки на подшипниковый узел в эксплуатации, защищает от износа упорные и опорные поверхности боковой рамы и адаптера, способствует самоустановке колесных пар при движении вагона в кривых участках пути, обеспечивает отведение статического электричества за счет двух U-образных элементов;
– в качестве упругих элементов в боковых скользунах постоянного контакта могут применяться как стальные винтовые пружины, так и полимерные демпферы;
– детали, подверженные естественному износу, имеют индикаторы износов для визуального контроля в эксплуатации и при плановых видах ремонта;
– конструкция тележки обеспечивает возможность ее обслуживания и выполнения ремонта его узлов в существующих пунктах технического обслуживания, депо и вагоноремонтных заводах;
– за счет минимальных зазоров в узле сочленения «рама боковая клин фрикционный и балка надрессорная» обеспечивается сохранение ее «прямоугольности» при достаточно больших величинах продольных нагрузок и как следствие уменьшаются «забегания» боковых рам, повышается безопасность движения, снижается износ гребней колес;
– все применяемые комплектующие российских производителей.
Вагон-хоппер для перевозки насыпных грузов имеет три модификации, отличающиеся внутренним покрытием кузова и роду перевозимого груза:
– базовая модель 19-9974 для минеральных удобрений;
– модель 19-9974-01 – для коррозионно-неактивных сыпучих грузов;
– модель 19-9974-02 – для зерна и других аналогичных пищевых продуктов.
На фото: вагон-хоппер 19-9974 в составе испытательного поезда на полигоне.
